Специалистам с давних времен известно, что каждый холодный пуск равносилен для силового агрегата пробегу до 130 км. А если двигатель недостаточно прогрет на стоянке, то первые километры после начала движения расход топлива увеличивается в среднем в 1,5 раза и кроме этого существенно возрастает количество вредных выбросов. Единственный логичный выход из этой ситуации напрашивается сам собой: силовой агрегат перед запуском необходимо прогреть с помощью жидкостного предпускового подогревателя.
Немного из истории жидкостного предпускового подогревателя
Работы над решением этой проблемы велись еще с 30-х годов прошлого века, а в середине 50-х стали появляться первые жидкостные предпусковые подогреватели. Поначалу наиболее распространенной была конструкция термосифонного типа, применявшаяся на армейской технике, в частности на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-66. При работе такого устройства горячие газы, образующиеся от сгорания топлива, отдавали тепло охлаждающей жидкости, расположенной в котле подогревателя, а затем, обтекая заключенный в специальный кожух масляный поддон, нагревали масло в картере двигателя с помощью выхлопных газов подогревателя, подготавливая двигатель к пуску. В дальнейшем предпусковые подогреватели стали проектировать для работы на разных видах топлива. Первые разработки дизельных жидкостных предпусковых подогревателей появились в НАМИ г. Москва, а Горьковский автомобильный завод делал упор на разработку преимущественно бензиновых жидкостных предпусковых подогревателей. Шадринский автоагрегатный завод освоил выпуск первых жидкостных предпусковых подогревателей в 1960 г. В тот период истории отечественного автомобилестроения, вся существующая документация была передана ШААЗу для производства эти подогревателей. Первые модели жидкостных предпусковых подогревателей П-100 были предложены НАМИ и разработаны в содружестве с конструкторов ШААЗа и ЗИЛа. В 1964 году был налажен выпуск подогревателей ПЖД-600, работающий на дизельном топливе.
В 1988 году был налажен выпуск ПЖД-600И, имеющий электроискровой розжиг котла, предпусковой и конвективный нагрев топлива перед форсункой и ряд других усовершенствований, позволяющих увеличить надежность в работе, что было особенно важно, так как агрегат применялся на большегрузных карьерных самосвалах БелАЗ.
Предпусковые подогреватели сегодня
Сегодня Шадринский автоагрегатный завод выпускает широкую гамму жидкостных предпусковых подогревателей с автоматической системой управления и котлов подогревателей.
Котёл подогревателя представляет собой жидкостных предпусковой подогреватель в котором отсутствуют исполнительные элементы (топливный насос, нагнетатель воздуха, жидкостный насос). Это объясняется тем, что завод - изготовитель автомобилей, на который поставляются данные котлы, самостоятельно комплектует исполнительными элементами согласно КД. К ним относятся такие марки подогревателей как: 452 и 469. Они работают на бензине и применяются на автомобилях семейства УАЗ. Подогреватели марок 53А,6601,3308 изготавливаемые на основе разработок Горьковского автозавода так же работают на бензине и применяются на автомобилях семейства ГАЗ.
